a carefree and boring diary

グランツーリスモ4で14番目に乗った車。中古車。FF駆動。
フルチューン済でパワー155PS（タービンキットステージ2等）、重量746kg、パワーウェイトレシオ4.823。
いわゆる普通の車に乗ってみたくて選択。まさに大衆車といった運転のしやすさで、以下のとおりセッティングしたが、そのトータルバランスの素晴らしさは変わらない。

ブレーキバランス　　　フロント4　　リア4
スプリングレート　　　フロント11.0 リア6.0
車高調整　　　　　　　フロント99　 リア99
ダンパー（縮み）　　　フロント3　　リア4
ダンパー（伸び）　　　フロント9　　リア8
キャンバー角　　　　　フロント1.5　リア1.0
トー角　　　　　　　　フロント0　　リア0
スタビライザー　　　　フロント5　　リア6
トランスミッション　　オートセッティング7
ASMシステム（オーバーステア側）11
ASMシステム（アンダーステア側）7
TCSコントローラ7（バグがなければ4）
ダウンフォース　　　　フロント30　 リア30
LSDイニシャル・トルク フロント10
LSD加速側　　　　　　 フロント20
LSD減速側　　　　　　 フロント20

これまでの勝ちレースは以下のとおり。最高速度200km/hくらいでも運転しやすければ勝てるのが楽しくて、ジャパニーズ 90'sチャレンジで乗りまくっている。

日本車レース

ジャパニーズ 90'sチャレンジ

メーカーイベントレース

ヴィッツレース

グランツーリスモ4で13番目に乗った車。中級者向けレースのボクサースピリットのプレゼントカー。RR駆動。
フルチューン済でパワー759PS（タービンキットステージ4等）、重量1081kg、パワーウェイトレシオ1.424。
シュワルツ・ヴァルド・リーグBに出場したくて乗り換えた。ザ・じゃじゃ馬で、以下のとおりセッティングしているが、途中でセッティングでどうにかするのを諦めた。

ブレーキバランス　　　フロント19　 リア24
スプリングレート　　　フロント9.0　リア13.5
車高調整　　　　　　　フロント79　 リア89
ダンパー（縮み）　　　フロント3　　リア2
ダンパー（伸び）　　　フロント7　　リア8
キャンバー角　　　　　フロント1.0　リア1.5
トー角　　　　　　　　フロント0　　リア-1
スタビライザー　　　　フロント6　　リア5
トランスミッション　　オートセッティング11
ASMシステム（オーバーステア側）21
ASMシステム（アンダーステア側）11
TCSコントローラ4（バグがなければ6）
LSDイニシャル・トルク リア10
LSD加速側　　　　　　 リア11
LSD減速側　　　　　　 リア40

これまでの勝ちレースは以下のとおり。ゆっくり走るのが唯一のコツ。

欧州車レース

シュワルツ・ヴァルド・リーグB

グランツーリスモ4で12番目に乗った車。スペシャルコンディションレースのラリー・ド・カプリ（ノーマル）のプレゼントカー。4WD駆動。
フルチューン済でパワー497PS（タービンキットステージ4等）、重量1230kg、パワーウェイトレシオ2.473。
グラベルで走りたくて選択。と言いつつグラベルではそんなにセッティングを弄らなくていいので、ターマックでのセッティングを以下に例示。

ブレーキバランス　　　フロント5　　リア5
スプリングレート　　　フロント11.0 リア9.5
車高調整　　　　　　　フロント85　 リア85
ダンパー（縮み）　　　フロント3　　リア4
ダンパー（伸び）　　　フロント8　　リア8
キャンバー角　　　　　フロント1.5　リア1.0
トー角　　　　　　　　フロント0　　リア0
スタビライザー　　　　フロント5　　リア6
トランスミッション　　オートセッティング12
ASMシステム（オーバーステア側）11
ASMシステム（アンダーステア側）11
TCSコントローラ6（バグがなければ5）
ダウンフォース　　　　フロント13　 リア18
LSDイニシャル・トルク フロント10　 リア10
LSD加速側　　　　　　 フロント20　 リア40
LSD減速側　　　　　　 フロント10　 リア20
バリアブル・センターデフ 30

これまでの勝ちレースは以下のとおり。スペシャルコンディションレースもハードとなると、この車ではちょこっとキツいと思う。

初心者向けレース

4WDチャレンジ

中級者向けレース

ボクサースピリット

メーカーイベントレース

レース・オブ・プレアデス

スペシャルコンディションレース

イージー・ノーマルでダートかスノータイヤ制限のあるレース

グランツーリスモ4で11番目に乗った車。中級者向けレースのレース・オブ・ターボスポーツのプレゼントカー。FR駆動。
フルチューン済でパワー585PS（タービンキットステージ4等）、重量1156kg、パワーウェイトレシオ1.975。
チューニングカーに乗りたくて選択。もともといい車だが、足回りが若干物足りなく思い、以下のとおりセッティングしている。

ブレーキバランス　　　フロント5　　リア5
スプリングレート　　　フロント12.0 リア12.0
車高調整　　　　　　　フロント80　 リア80
ダンパー（縮み）　　　フロント4　　リア4
ダンパー（伸び）　　　フロント8　　リア8
キャンバー角　　　　　フロント1.5　リア1.0
トー角　　　　　　　　フロント0　　リア0
スタビライザー　　　　フロント6　　リア6
トランスミッション　　オートセッティング10
ASMシステム（オーバーステア側）11
ASMシステム（アンダーステア側）11
TCSコントローラ6（バグがなければ5）
ダウンフォース　　　　フロント13　 リア18
LSDイニシャル・トルク リア10
LSD加速側　　　　　　 リア40
LSD減速側　　　　　　 リア20

これまでの勝ちレースは以下のとおり。タイヤの摩耗が若干早いため、全日本GT選手権はR2タイヤで。

日本車レース

全日本GT選手権

メーカーイベントレース

クラブ"RE"

スペシャルコンディションレース

ハードでタイヤ制限のないレース

グランツーリスモ4で10番目に乗った車。初の購入車は中古車で。FR駆動。
フルチューン済でパワー243PS（タービンキットステージ3等）、重量855kg、パワーウェイトレシオ3.518。
市販車でかつ日本車に乗りたくて選択。もともと乗りやすい車だが、フルチューンに伴い以下のとおりセッティングしている。

ブレーキバランス　　　フロント4　　リア4
スプリングレート　　　フロント10.0 リア8.5
車高調整　　　　　　　フロント92　 リア92
ダンパー（縮み）　　　フロント4　　リア4
ダンパー（伸び）　　　フロント8　　リア8
キャンバー角　　　　　フロント1.5　リア1.0
トー角　　　　　　　　フロント0　　リア0
スタビライザー　　　　フロント6　　リア6
トランスミッション　　オートセッティング8
ASMシステム（オーバーステア側）11
ASMシステム（アンダーステア側）11
TCSコントローラ6（バグがなければ5）
ダウンフォース　　　　フロント30　 リア30
LSDイニシャル・トルク リア10
LSD加速側　　　　　　 リア40
LSD減速側　　　　　　 リア20

これまでの勝ちレースは以下のとおり。いい買い物をした。

日本車レース

全日本選手権、ジャパニーズ 80'sフェスティバル、J's コンパクトカップ

メーカーイベントレース

ロードスター・カップ

耐久レース

ロードスター4時間耐久（B-spec）

グランツーリスモ4で9番目に乗った車。スペシャルコンディションレースのラリー・ド・ジョルジュ・サンク（イージー）のプレゼントカー。RR駆動。
フルチューン済でパワー247PS（タービンキットステージ3等）、重量846kg、パワーウェイトレシオ3.429。
どうせなら全仏選手権にも出場したいと思い、乗り換えた。いかにもリアヘビーで、以下のとおりのセッティングでケツ振りを抑えているつもり。ちなみに、そこそこ速いが、リアタイヤの摩耗も早い。

ブレーキバランス　　　フロント3　　リア6
スプリングレート　　　フロント9.0　リア10.5
車高調整　　　　　　　フロント99　 リア104
ダンパー（縮み）　　　フロント3　　リア2
ダンパー（伸び）　　　フロント7　　リア8
キャンバー角　　　　　フロント1.0　リア1.5
トー角　　　　　　　　フロント0　　リア-1
スタビライザー　　　　フロント6　　リア5
トランスミッション　　オートセッティング8
ASMシステム（オーバーステア側）21
ASMシステム（アンダーステア側）11
TCSコントローラ6（バグがなければ5）
ダウンフォース　　　　フロント30　 リア30
LSDイニシャル・トルク リア10
LSD加速側　　　　　　 リア40
LSD減速側　　　　　　 リア20

これまでの勝ちレースは以下のとおり。いずれのレースでも楽勝だが、懐はあまり潤わない。クラブマンカップの敵車レベルでも楽勝だろうれど、あそこも潤わないし。

欧州車レース

全仏選手権

メーカーイベントレース

アルピーヌ杯

グランツーリスモ4で8番目に乗った車。初心者レースのMRチャレンジのプレゼントカー。MR駆動。
フルチューン済でパワー455PS（タービンキットステージ3等）、重量1008kg、パワーウェイトレシオ2.214。
欧州選手権へ出場するために乗り換えた。最初は意外とグリップで曲がらず苦労したが、以下のとおりセッティングしたら相対的には曲がるようになったけど、アンダーステアとオーバーステアがごっちゃになった。

ブレーキバランス　　　フロント4　　リア7
スプリングレート　　　フロント9.0　リア10.5
車高調整　　　　　　　フロント86　 リア86
ダンパー（縮み）　　　フロント3　　リア2
ダンパー（伸び）　　　フロント7　　リア8
キャンバー角　　　　　フロント1.0　リア1.5
トー角　　　　　　　　フロント0　　リア-1
スタビライザー　　　　フロント6　　リア5
トランスミッション　　オートセッティング12
ASMシステム（オーバーステア側）21
ASMシステム（アンダーステア側）11
TCSコントローラ1（バグがなければ10）
ダウンフォース　　　　フロント30　 リア30
LSDイニシャル・トルク リア10
LSD加速側　　　　　　 リア40
LSD減速側　　　　　　 リア20

これまでの勝ちレースは以下のとおり。欧州選手権で何度走っても、ニュルブルクリンク北コースのバンプで必ず数回は跳ね飛ぶ。そして着地でスピンしそうになり、ドライビングアシストで堪える。

欧州車レース

欧州選手権

グランツーリスモ4で7番目に乗った車。米国車レースのマッスルカー選手権のプレゼントカー。FR駆動。
フルチューン済でパワー732PS（NAチューンステージ3等）、重量1462kg、パワーウェイトレシオ1.997。
初の大型車。以下のとおりカスタマイズしているが、大型車ゆえの旋回性能の悪さをどうにかする気はない。だって米国的と言うか、パワーでねじ伏せて勝てるから。

ブレーキバランス　　　フロント4　　リア4
スプリングレート　　　フロント14.0 リア11.5
車高調整　　　　　　　フロント106　リア106
ダンパー（縮み）　　　フロント4　　リア5
ダンパー（伸び）　　　フロント8　　リア7
キャンバー角　　　　　フロント1.5　リア1.0
トー角　　　　　　　　フロント0　　リア0
スタビライザー　　　　フロント5　　リア6
トランスミッション　　オートセッティング15
ASMシステム（オーバーステア側）21
ASMシステム（アンダーステア側）11
TCSコントローラ4（バグがなければ7）
ダウンフォース　　　　フロント30　 リア30
LSDイニシャル・トルク リア10
LSD加速側　　　　　　 リア40
LSD減速側　　　　　　 リア20

これまでの勝ちレースは以下のとおり。タイヤの摩耗がすごく早い点に注意。

中級者向けレース

チューニングカー選手権、レース・オブ・NAスポーツ、スーパーカーフェスティバル

米国車レース

スターズ&ストライプス、オールドマッスルカー選手権

耐久レース

ラグナセカ200miles、ニューヨーク市街地200miles（いずれもB-spec）

グランツーリスモ4で6番目に乗った車。国内A級ライセンスのプレゼントカー。FF駆動。
フルチューン済で馬力294PS（NAチューンステージ3等）、重量1068kg、パワーウェイトレシオ3.632。
米国車レースのどれかに参戦しようとこの車を選んだ。以下のとおりセッティングしているが、そもそもクセがそれほどなく乗りやすい。

ブレーキバランス　　　フロント4　　リア4
スプリングレート　　　フロント12.0 リア7.0
車高調整　　　　　　　フロント96　 リア96
ダンパー（縮み）　　　フロント2　　リア3
ダンパー（伸び）　　　フロント8　　リア7
キャンバー角　　　　　フロント1.5　リア1.0
トー角　　　　　　　　フロント0　　リア0
スタビライザー　　　　フロント5　　リア6
トランスミッション　　オートセッティング8
ASMシステム（オーバーステア側）11
ASMシステム（アンダーステア側）7
TCSコントローラ7（バグがなければ4）
ダウンフォース　　　　フロント30　リア30
LSDイニシャル・トルク フロント10
LSD加速側　　　　　　 フロント20
LSD減速側　　　　　　 フロント20

これまでの勝ちレースは以下のとおり。中級者向けレースのレース・オブ・NAスポーツに出場できない理由がよく理解できていない。

米国車レース

マッスルカー選手権

グランツーリスモ4で5番目に乗った車。メーカーイベントレースのロータス・クラシックのプレゼントカー。FR駆動。
フルチューン済で馬力200PS（タービンキットステージ2等）、重量581kg、パワーウェイトレシオ2.903。
以下のとおりカスタマイズしたところ、とてもいい車になってくれている。

ブレーキバランス　　　フロント4　　リア4
スプリングレート　　　フロント7.0　リア6.0
車高調整　　　　　　　フロント79　 リア79
ダンパー（縮み）　　　フロント4　　リア4
ダンパー（伸び）　　　フロント8　　リア8
キャンバー角　　　　　フロント1.5　リア1.0
トー角　　　　　　　　フロント0　　リア0
スタビライザー　　　　フロント6　　リア6
トランスミッション　　オートセッティング9
ASMシステム（オーバーステア側）11
ASMシステム（アンダーステア側）11
TCSコントローラ6（バグがなければ5）
LSDイニシャル・トルク リア10
LSD加速側　　　　　　 リア40
LSD減速側　　　　　　 リア20

これまでの勝ちレースは以下のとおり。ジネッタ G4 '64で勝てなかったワールドクラシックカーとヨーロッパ・クラシックカー選手権のニュルブルクリンク北コース、それにラリー・ド・ウンブリアを勝てるようになった。

初心者向けレース

スパイダー&ロードスター

中級者向けレース

ワールドクラシックカーシリーズ

欧州車レース

ヨーロッパ・クラシックカー選手権

スペシャルコンディションレース

ラリー・ド・ウンブリア（ノーマル）